Județul Vaslui implementează obiectivul de investiții ,,Reabilitare și modernizare DJ 242G: Vinderei (DJ 242C km 0+000) - Brădești" , finanțat prin Programul Național de Investiții „Anghel Saligny”, conform contractului de finanțare nr. nr.3044/2024. Obiectivul general al proiectului îl reprezintă facilitarea accesului populației, bunurilor și serviciilor din județul Vaslui pe piața regională și națională în vederea stimulării dezvoltării socio-economice durabile, ca urmare a îmbunătățirii conexiunii la rețeaua de drumuri naționale și europene. Obiectivul specific este modernizarea și reabilitarea pentru îmbunătățirea parametrilor relevanți (creșterea vitezei de deplasare, a portanței si a siguranței rutiere) a unui tronson de 4,220 km din drumul județean DJ 242G: Vinderei (DJ 242C km 0+000) – Brădești, inclusiv reabilitarea podului existent peste râul Trestiana de la km. 2+974. Prin implementarea acestui proiect se urmărește: creșterea mobilității populației, bunurilor și serviciilor din județul Vaslui pe piața regională și națională în vederea stimulării dezvoltării socio-economice inteligente, durabile și incluzive, precum si îmbunătățirea accesului la servicii de calitate educaționale, sociale si de sănătate, prin reabilitarea și modernizarea, până în decembrie 2028 a celor 4.220 km, aferenți drumului județean DJ 242 G, care vor asigura accesul rapid către zonele urbane si conectivitatea cu rețeaua de drumuri modernizate existentă. Obiectul contractului ce rezultă din această procedură este execuția lucrărilor la obiectivul de investiții: „Reabilitare și modernizare DJ 242G: Vinderei – Brădești”*, identificate în Proiectul Tehnic și în Detaliile de Execuție, conform condițiilor contractuale. În cadrul achiziției, au fost cuprinse lucrările necesare pentru: - OBIECTUL 1 - Tronson 1: DJ 242G – km +000 – 4+220; - OBIECTUL 2 - POD DJ242G km 2+974. ATENȚIE!!!: OBIECTUL 3 - Tronson 2: DJ 242G – km 4+220 – 7+634 NU FACE PARTE din prezenta achiziție. Pentru reabilitarea și modernizarea acestui drum județean s-a elaborat în anul 2026, prin proiectanții pe specialități Proiectul tehnic cu detaliile de execuție nr. 152/2026 . NOTĂ: Orice referire în documentele achiziției care indică o anumită origine, sursă, producție, producător, un procedeu special, un standard, un normativ, o marcă de fabrică sau de comerț, un brevet de invenție, o licență de fabricație, sunt menționate doar cu scopul de a identifica cu ușurință tipurile de produs ca și concept și nu au ca efect favorizarea sau eliminarea anumitor operatori economici sau a anumitor produse/servicii sau lucrări. Aceste specificații vor fi considerate ca având mențiunea de „sau echivalent”, iar ofertantul are obligația de a demonstra echivalența produselor/serviciilor/lucrărilor ofertate cu cele solicitate, dacă este cazul. NOTĂ: Termenul până la care orice operator economic interesat are dreptul de a solicita clarificări sau informații suplimentare în legătură cu documentația de atribuire este de 19 zile înainte de data limită de depunere a ofertelor. În măsura în care solicitările de clarificări sau informațiile suplimentare au fost adresate în termenul prevăzut în anunțul de participare, răspunsul autorității contractante la aceste solicitări va fi transmis cu cel puțin 11 zile înainte de termenul stabilit pentru depunerea ofertelor. Autoritatea contractantă își rezervă dreptul de a nu răspunde solicitărilor de clarificări venite după termenul limita stabilit inițial. NOTĂ: Solicitările de clarificări referitoare la prezenta documentație de atribuire se vor adresa în mod exclusiv în SEAP la secțiunea „Întrebări" din cadrul procedurii de atribuire derulate prin mijloace electronice, iar răspunsurile la acestea vor fi publicate în SEAP la secțiunea „Detalii procedura - Clarificări, decizii la documentația de atribuire” din cadrul anunțului de participare, autoritatea contractantă urmând să nu dea curs solicitărilor adresate prin altă modalitate de comunicare.

Default lot

Obiectul contractului îl constituie execuția lucrărilor identificate în Proiectul Tehnic și în Detaliile de Execuție, la obiectivul de investiții “Reabilitare și modernizare DJ 242G: Vinderei (DJ 242C km 0+000) – Brădești” pe traseul DJ 242 G care are o lungime de 4,220 km, respectiv: Obiect 1- Tronson 1: DJ 242G – km +000 – 4+220; Obiect 2- POD DJ242G km 2+974 . Prin proiect se propun urmatoarele lucrări de modernizare și reabilitare: OBIECTUL 1: -Tronson 1: DJ 242G – km +000 – 4+220: Drumul județean DJ242G km 0+000 – 4+220 tronson 1 prezintă următoarele caracteristici: Lungime de intervenție: 4,220 km ,Lățime parte carosabilă: 6,00m , Număr benzi de circulație: 2 benzi , Benzi de încadrare: - / 2x0,25m Acostamente: 2x0,75m / 2x0,50m - Pantă transversală carosabil: 2,5% - Categoria de importanță : C - Clasa tehnică: IV - Clasa de importanță III. Pentru amenajarea traseului în plan şi profil longitudinal se vor avea în vedere şi prevederile STAS 863– Elementele geometrice ale traseului, ST 022-99, STAS 2900 cât şi prevederile Ordinului nr. 45/1998 al Ministrului Transporturilor, pentru aprobarea normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor, soluţia constructivă propusă a se realiza este corespunzătoare clasei tehnice IV : -viteza de proiectare = 25,00 – 40,00 km/h : -partea carosabilă cu lăţime de 6,00 m. -pantă transversală a taluzului de rambleu 2/3 ; - pantă transversală a taluzului de debleu 1/1 ; -raza minimă a curbelor în plan 25,00 m ; - raza minimă a racordărilor verticale convexe 500,00 m şi raza minimă a racordărilor concave 300.00 m;Sistemul rutier: Tronson 1: km 0+000 – 1+375; km 3+092 – 4+220; - 4 cm strat de uzura BA16 ;-6 cm strat de legatura BAD22,4 ;-15 cm strat de baza din piatra sparta ;-25 cm strat de fundatie din balast ;-10 cm strat de forma din balast. Tronson1: Km 1+375 – 3+092: -4 cm strat de uzura BA16;-6 cm strat de legatura BAD22,4 ;Geocompozit cu rol antifisura ;- 6 -12 cm strat din mixtura asflatica existenta. Acostamentul cuprins intre km 0+000 – 1+375 si km 3+092 – 4+220 va fi consolidat avand aceeasi structura rutiera precum partea carosabila. Acostamentul cuprins intre km 0+000 – 1+375 si km 3+092 – 4+220 va fi consolidat avand aceeasi structura rutiera precum partea carosabila, avand o suprafata de 2.575,5 mp.Lungimea șanțurilor din beton este de 8400 ml, iar lungimea drenului este de 2256 ml. Pentru asigurarea evacuarii apelor colectate de rigolele proiectate s-au prevazut podete noi. Acestea au fost prevazute în varianta tubular sau tip rigola carosabila, fiind in cuantum de 18 buc, de lungimi diferite.Drumurile laterale in numar de 16 bucati se vor moderniza pe o lungime de 15m cu latimea partii carosabile cuprinsa intre 4,00 – 5,50m si vor avea acelasi sistem rutier: -4 cm strat de uzura BA16; -6 cm strat de legatura BAD22,4; -15 cm strat de baza din piatra sparta;25 cm strat de fundatie din balast; - 10 cm strat de forma din balast. Accesul la proprietati în numar de 210 bucăți se va efectua cu ajutorul unei placi din beton armat conform detaliu de executie atasat. Ridicarea la cota a capacelor caminelor de utilitati in numar de 83 buc. se vor efectua conform detaliu de executie atasat. SIGURANTA CIRCULATIEI: SEMNALIZARE ORIZONTALA SI VERTICALA Pentru asigurarea siguranței circulației s-au proiectat: •Semnalizare rutieră orizontală: s-au prevazut marcaje longitudinale axiale si marginale conform normativelor in vigoare. •Semnalizare rutieră verticala: s-au prevazut indicatoare rutiere conform normativelor in vigoare. OBIECTUL 2 – POD DJ242G km 2+974:Podul va avea următoarele caracteristici geometrice generale:-după structura de rezistenta: pod pe fâșii cu goluri precomprimate;-după schema statica: pod pe fâșii simplu rezemate;-după modul de execuție: pod pe fâșii prefabricate;- Numărul de deschideri și lungimea lor: 1x9,60;-Lățimea parții carosabile: 9,80 m;-Lățimea totala a podului: 0,25 + 1,20 + 7,80 + 1,20 + 0,25 =10,70 m; -Lungimea totala a podului: 1,45 + 0,05 + 9,60 + 0,05 + 1,45 = 12,60 m;- Aparate de reazem: aparate de reazem din neopren;- Tip infrastructuri: culei masive din beton armat;-Tip fundații: fundații indirecte;- Tipul îmbracăminții pe pod:beton asfaltic;-Parapeți de siguranță:borduri inalte;-Racordări cu terasamentele: aripi din beton armat;-Apărări de maluri:ziduri de sprijin din gabioane.Pentru rebilitarea podului se vor parcurge următoarele categorii de lucrări:a)Varianta provizorie-Pe durata realizării lucrărilor de reabilitare a podului, traficul rutier și pietonal se va desfășura pe un singur sens alternativ.b) lucrari pregătitoare-Se deviază circulația pe jumătate din lățimea podului;-Se demolează calea jumătate din lățimea podului;-Se desface parapetul pietonal;-Se demolează grinda parapetului si consola acestuia.c)Lucrări la nivelul infrastructurii-Se execută lucrări de reparații locale la nivelul infrastructurilor;-Se demolează parțial zidul de gardă și consolele trotuarului de pe zidurile întoarse;- Se armează, se cofrează și se betonează zidul de gardă și consolele trotuarelor de pe zidurile întoarse;-Pe toată suprafața de beton aflată în contact cu mediu înconjurător se va aplica o vopsea anticorozivă. Înainte de aplicarea vopselei, toată suprafața va fi amorsată.d) Lucrări la nivelul suprastructurii-se execută găuri de aerisire la intradosul fâșiilor cu goluri;-Se execută găuri pentru conectorii la partea superioară a fâșiilor cu goluri;-Se execută lucrări de reparații locale la nivelul intradosului fâșiilor cu goluri;-Se armează, se cofrează și se betonează placa de suprabetonare;-a finalizarea lucrărilor toate suprafețele în contact cu mediul înconjurător vor fi protejate, e)Lucrări la nivelul căii pe pod