Предмет на настоящата обществена поръчка е „Определяне на изпълнител за Актуализация и допълнение на технически проект за извършване на ремонтно – възстановителни работи, с цел привеждане на съвпадащия с трансевропейската пътна мрежа (TENT-T) тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297, в привеждане в нормативна експлоатационна пригодност“. Целта на обществената поръчка е да бъде определен изпълнител и да се сключи договор с него за изработване на актуализация и допълнение на Технически проект, извършване на ремонтно – възстановителни работи и упражняване на авторски надзор по време на строителството, с оглед изработването на цялостен и законосъобразен Технически проект, който да послужи за качественото строителство на тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297, с цел привеждането му в нормативна експлоатационна пригодност, в съответствие с нормативните изисквания и при спазване на договорените срокове. На основание чл. 137, ал. 1, т. 1, буква „а“ от ЗУТ строежът е първа категория. На основание чл. 5, ал. 1, т. 2 от Правилника за реда за вписване и водене на Централния професионален регистър на строителя, издаден от Камарата на строителите в България, строежът е втора група: строежи от транспортната инфраструктура. *Съществуващо положение: Тунел „Траянови врата“ на АМ „Тракия“ при км 53+297 е въведен в експлоатация през 1985 г. и има следните технически характеристики: дължина лява тръба – 685 м; дължина дясна тръба – 720 м; брой активни ленти - 3 бр. От 21.02.2025 г. за тунела е изготвена Техническа експертиза, в която се посочват основните проблеми, които намаляват експлоатационната годност на съоръжението и създават рискове за преминаващите моторни превозни средства (МПС), в следствие на лошото състояние на хидроизолацията и изпълнението на предходни ремонти дейности. *Констатирани дефекти и повреди: Означението на тунелните тръби е прието според нарастването на километража: **дясна тръба → посока „София – Пловдив“; **лява тръба → посока „Пловдив – София“. И в двете тръби при последния ремонт в долната част на пиедритите са вложени готови стоманобетонни елементи с височина 240 см, от които нагоре по цялата сводова част е изпълнен пръскан бетон. *Лява тръба: По цялата дължина на тръбата, през около 24 м, има образувани напречни пукнатини, обхващащи изцяло свода, а понякога и слизащи до тротоарите. На места при пукнатините има нестабилни парчета бетон. При извършените три контролни измервания на разстоянието от основата на единия до основата на другия пиедрит (т.е. между външните ръбове на тротоарите) са получени следните резултати: - 12 440 мм; - 12 048 мм; - 12 217 мм. Разликата от близо 40 см, получена вероятно в резултат на предишни ремонтни дейности, е сериозна и дава основание да се подхожда по-предпазливо по отношение на габарита на тунела. Кабелите на осветителните тела са закачени направо в облицовката и това ги прави уязвими. При трите контролни измервания е регистрирана максимална разлика в широчината на тротоарите от близо 15 см (минималната широчина е 57 см). В облицовката, на височината на един TIR, се наблюдават задирания, които свидетелстват за недостатъчния габарит на съоръжението. *Дясна тръба: Има пукнатини по дясното крило страна София. Има надлъжна пукнатина в ключа от 20-я до 100-я метър на тръбата. На около 60 м от портала се е развила пукнатина с широчина 2 см и дълбочина 15 см (колкото е дебелината на торкрета), обхващаща цялото напречно сечение. Вътре в пукнатината се вижда армировъчната мрежа на торкрета. Третата кампада (от портала страна Пловдив) е силно навлажнена. Като цяло състоянието на дясната тръба е значително по-лошо от това на лявата. Почти по цялата дължина на тръбата се наблюдават ясно изразени големи петна от стари течове, а на отделни места - и пресни овлажнявания. Разликата в широчината на тротоара нараства до 35 см. И тук в облицовката се наблюдават задирания от преминаващи TIR-ове. След първите 30 м от портала страна София пукнатините при фугите стават по-широки. Изпълнението на облицовката е некачествено. Пръсканият бетон е „на бабуни“, като на много места личи как е допълнително напластяван. На около 35 м преди изхода (страна Пловдив) стои монтирана свободна дренажна тръба - свидетелство за опитите да бъде разрешен проблемът с отводняването след полагането на последната хидроизолация. *Инвестиционен проект (Проектна документация): Инвестиционният проект (Проектната документация) следва да бъде изработен във фаза „Технически проект“ в обем и съдържание, определени в Заданието за актуализация и допълнение на технически проект (Приложение А), приложено към документацията за обществената поръчка и в съответствие с нормативните актове и техническите спецификации. ​​​​​*Предметът на обществената поръчка включва описание на дейностите по поръчката, съгласно Изисквания към изпълнението (Приложение № 1) и Задание за актуализация и допълнение на технически проект (Приложение А), приложени към документацията за обществената поръчка.