La présente consultation a pour objet la réalisation de travaux de bourrage mécanique lourd d’entretien, de régalage et de relevé géométrique de la caténaire sur les lignes A et B du RER. L’exécution des travaux concerne aussi bien la voie courante que les Appareils De Voie et leurs raccords en voie courante. Sur le réseau RER, les zones de bourrage peuvent aussi bien se situer en tunnel (voie multiples ou voie unique) ou en extérieur (zone aérienne).

RER – LIGNE A ET LIGNE B - ACCORD CADRE DE TRAVAUX DE BOURRAGE MECANIQUE LOURD D'ENTRETIEN

Le présent marché a pour objet la réalisation de travaux de bourrage mécanique lourd d’entretien, de régalage et de relevé géométrique de la caténaire sur les lignes A et B du RER. Le présent marché prend la forme d’un accord-cadre mono-attributaire, de type à commandes, avec un montant minimum de 5 000 000 € et un montant maximum de 8 000 000 €. Le bourrage mécanique lourd a pour objectif de corriger les défauts isolés de la géométrie de la voie ou d’effectuer une correction plus étendue d’une portion de voie dont la géométrie globale s’est écartée du tracé théorique (référentiel). Le bourrage peut également s’appliquer pour garantir le bon dégagement des gabarits des limites d’obstacles, des côtes à quai et des entrevoies. Les travaux se situes sur la ligne A (minimum 5 semaines à l’année) et la ligne B (minimum 3 semaines à l’année). Ce nombre de semaines, n’est pas figé, la RATP peut dans la planification avec le titulaire, prévoir des semaines supplémentaires de bourrage. L’année de travaux se compose en 2 phases : - une campagne au printemps - une campagne en automne L’exécution des travaux concerne aussi bien la voie courante que les Appareils De Voie et leurs raccords en voie courante. Sur le réseau RER, les zones de bourrage peuvent aussi bien se situer en tunnel (voie multiples ou voie unique) ou en extérieur (zone aérienne).