Es ist geplant, den bestehenden Rudersdorfer Tunnel durch einen Neubau zu ersetzen. Der Ersatzneubau wird aus zwei 1-gleisigen Tunnelröhren bestehen, die über Verbindungsbauwerke miteinander verbunden sind. Vom Beginn der Bauarbeiten bis zum Beginn der Totalsperrzeit zur Inbetriebnahme der beiden neuen 1-Gleis-Tunnelröhren findet im Bestandstunnel regulärer, fahrplanmäßiger Bahnbetrieb statt. Fahrplanmäßig regelmäßige, schienengebundene Andienung der Baustelle(n) über dauerhaft eingerichtete Baugleise ist nicht vorgesehen. Das Projekt „Neubau Rudersdorfer Tunnel“ wird mit der Building Information Modeling (BIM) Methodik umgesetzt. Die BIM Methodik wird über die Gesamtlaufzeit angewendet. Die Bauausführung wird modellgestützt durchgeführt. Überblick der wesentlichen zu überwachenden Hauptbaumaßnahmen: • Herstellen der Baustraßen, Baustelleneinrichtungsflächen und Baustromversorgung ab Übergabepunkte Energieversorger. • Bauzeitliche Anpassung zweier Fließgewässer. • Erdbauarbeiten in den Voreinschnittsbereichen (einschl. Herstellen von Nagel- und Anschlagwänden). • Vorbereitende Arbeiten für den Vortrieb. • Auffahren zweier 1-Gleis-Tunnelröhren (Abstand: ca. 30 m) mit einer Länge von ca. 3,05 km, einschl. 6 Verbindungsbauwerke, in Parallellage zum Bestandstunnel (Abstand: ca. 70 m). • Herstellen einer Eisenbahnüberführung. • Herstellen eines druckdichten Tunnelbauwerks (bis ca. 12 bar). • Herstellen Tunnelröhren offene Bauweise (OBW) Bereich Nord und Süd (einschl. Portale und Einschüttung). • Umsetzen der vorgeschriebenen LBP-Maßnahmen während der Bauzeit. Geplante Realisierung von 2026 bis 2032 (Inbetriebnahme) Interessierte Bewerber können sich auf der Homepage unter https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/rudersdorfer-tunnel über weitere Details informieren.